Cette boucle fait 114 kms et a été réalisée le mardi 07 avril 2009. Je l’ai trouvé magnifique pour plusieurs raisons.
Je m’élance donc pour cette troisième boucle qui m’emmène jusqu’à Loches. La première partie chemine entre prairie et champs dans le sud de Tours.
J’avais choisi de passer par Chambray-lès-Tours puis Le Lourroux pour rejoindre Manthelan. Ce choix fut judicieux. Les routes empruntées alternent les prairies et les champs en passant par quelques vergers.
Moulin à eau de Veigné
Veigné se trouve sur ce parcours. Cette ville est très jolie avec son moulin à eau, son plan d’eau pour les sports nautiques, et son balisage pour le chemin de Saint-Jacques de Compostelle.
Balisage du chemin de Compostelle par une association hollandaise
Le Lourroux possède un grand plan d’eau et une zone réservé au vol à voile. Je ne connaissais pas ce coin du département, et je fut ravi de le découvrir.
Ancienne ferme fortifiée
Plan d’eau du Lourroux
A Manthelan, je prends la direction de Loches. Quelle ne fut pas ma surprise de découvrir 2 kms après la sortie de Manthelan une piste cyclable en zone propre au milieu de la forêt. Pour faire simple, c’était une véloroute séparée de la départementale par une haie de 2 métres de large. A chaque intersection avec une route ou une voie forestière, un cédez-le passage pour les vélos était présent, ainsi que toute une signalétique au sol.
Le début de la piste cyclable surprise
Une vraie route à cycliste
Mon arrivée à Loches fut un peu déconcertante car tu arrives par un échangeur avec une voie rapide et les voitures vont assez vite.Mais le centre-ville est bien sympa. J’ai fait tamponné ma carte de route dans une boulangerie.
La preuve photo de mon passage à Loches
Le centre-ville de Loches
Je repars après m’être rassasié d’un sandwich et d’un chausson aux pommes. Je choisis de rentrer sur Tours en prenant la Vallée de l’Indre.
La Vallée de l’Indre
La Vallée de l’Indre est vraiment magnifique à faire à vélo. J’en ai pris plein les yeux.
Sur la fin du parcours, j’avoue que j’ai eu quelques raideurs dans la nuque.
Cette boucle fait 87 kms et a été réalisée le dimanche 05 avril 2009. Elle prend une partie de la Loire à Vélo en direction d’Amboise puis de Chenonceaux et revient par Azay-sur-Cher.
La première partie de cette boucle est connu, voire archiconnu, de mon vélo. En effet, nous avons souvent pris cette route en partant de Tours Nord vers Tours Centre en passant par la piste de voitures radio-commandées de Sainte-Radegonde. Au passage, j’ai fait une halte au cimetière sur la tombe de mon grand-père.
Cathédrale et château de Tours
Une fois qu’on a rejoint le Pont de Fil, nous traversons la Loire et prenons la direction d’Amboise. Nous passons à Montlouis, qui se trouve en face de Vouvray sur les bords de la Loire. C’est également le nom d’un vin rouge. Montlouis fait dans le vin rouge et Vouvray dans le vin blanc. Le cheminement se fait à vivre allure en compagnie d’un autre cyclo. On prend de bons relais malgré le vent de face (vent d’Est assez rare sur Tours).
La Loire-à-vélo non loin de Montlouis
Aux environs de La Ville-aux-Dame, on se sépare; lui rentre chez lui et moi, je continue en suivant le balisage de la Loire à Vélo. L’itinéraire passe à côté de l’Aquarium de Touraine à Lussault-sur-Loire et nous emmène à Amboise par de petites routes sur le côteau sud à travers bois et vignes.
Je pense que vous savez ce que c’est !
La sortie d’Amboise en direction de Chenonceaux n’est pas évidente car le balisage de la Loire à Vélo est assez pauvre, et on emprunte un itinéraire bis de ce chemin. Mais les cartes et l’instinct nous mettent sur la bonne route. C’est à travers les bois et les champs que le cheminement se poursuit jusqu’à Chenonceaux.
Yellow Jumper a bien été à Chenonceaux
Chenonceaux est connu pour son château, le Château de Chenonceau (sans x, ce n’est pas une erreur). Il est connu car il enjambe le Cher. Ce qui est unique pour les châteaux de la Loire.
Je pars à la recherche d’un commerce ayant un tampon humide. La boutique de souvenirs n’en a pas. Je reprends donc mon vélo à la recherche d’une boulangerie car il se fait faim. Je trouve cette boulangerie. Je me ravitaille et je fais tamponner.
C’est repus, que l’on reprend la route en direction de Bléré et d’Azay-sur-Cher. Je chemine parallèlement à la départementale qui relie Tours à Vierzon en profitant de l’ancienne route qui relie tous les villages du parcours.
Eglise de Dierre
Après Bléré, je prends la Voie Verte en direction de Tours. A Tours, je passe par la zone industrielle du triage de Saint-Pierre des Corps.
Voie verte en Bléré et Tours
La deuxième boucle s’achève et un deuxième tampon orne ma carte de route.
Cette boucle fait 84,86 km et a été réalisée le Jeudi 02 avril 2009. En partant de Tours, on monte vers le nord et on revient par les bords de la Loire.
De Tours pour rejoindre Château-Renault, il a la solution de la N10 ou de l’A10 mais à bicyclette c’est un peu chaud. J’ai donc opté pour les petites routes de campagne d’Indre-et-Loire. Ayant parcouru durant quelques années certaines portions, je décide donc de tracer un itinéraire en fonction de mes connaissances.
Je pars donc en commençant par la Route de Rouzier, et en cheminant par des routes peu fréquentées, je rejoins Nouzilly.
Route ombragée en direction de Nouzilly
Entrée de Nouzilly
Je quitte Nouzilly pour rejoindre Saint-Laurent en Gâtines. La route qui méne à cette commune est bordée de bois ce qui rend le cheminement vers le nord très agréable.
Saint-Laurent-en-Gâtine
Progressant toujours vers le nord de l’Indre-et-Loire et en flirtant avec les limites du Loir-et-Cher, je roule sur de petites routes bien sympathique.
Quelques kilomètres avant d’arriver à Château-Renault par l’ouest, je rencontre une piste cyclable qui me mène jusqu’à ma destination en m’éloignant des camions lancés à vive allure sur cette départementale.
Yellow Jumper a l’entrée de Chateau-Renault
Je m’arrête dans une boulangerie de chaine pour me restaurer. Je m’achéte un sandwich, une boisson et un chausson aux pommes. Je ne fais pas tamponner ma carte de route ici car je trouve que cela manque de charme.
Après avoir déjeuner au grand air, je repars à la recherche d’un lieu digne de mon premier tampon. De détours en détours, je monte sur les hauteurs de la ville. Ces hauteurs sont occupées par le château. Ce monument est le siège de la mairie et des divers services administratifs. Je fais tamponner ma carte de route par le service d’état-civil de la commune.
Service d’état-civil de Château-Renault
Après avoir profiter de la descente (que j’avais monté auparavant), je prends la direction de Villedomer, de Vouvray et de la Loire.
Sans trop chercher à rejoindre la route de Compostelle, je tombe sur le balisage aux coquilles jaunes. Je sais, pour l’avoir étudier avant mon périple en Espagne, que ce balisage me mènera à Vouvray. Me sachant sur la bonne route, je contemple le paysage avec plaisir.
Je suis bien sur la Via Turonesis
Cette partie de ma boucle est plus variée au niveau des paysages. Par contre, cette variété se paye par un peu de montagnes russes; un coup ça monte, un coup ça descend. Mais au final, on descendra plus que l’on aura monté.
Au fil des kilomètres, le paysage passe de la pauvreté de la Gâtine à la richesse des terres vinicoles. J’atteins finalement Vouvray sur les bords de la Loire.
Voici Vouvray
Je profite de passer à côté du collège où travaille ma maman pour lui faire une bise. Pour ceux qui aime le bon vin, je peux vous conseiller quelques vignerons.La bise faite, je repars en décidant de longer la Loire en prenant la route qu’on appelle dans le coin « La Levée », une dizaine de kilomètres à parcourir pour atteindre Tours.
Ma première boucle de ma route aux tampons s’achève donc. Rendez-vous à la prochaine.
Hier, j’ai refait une séance d’hometrainer qui fut plus longue de 10 min par rapport à la première.
J’avoue que j’appréhendais un peu la séance. J’avais quelques douleurs au niveau du genou droit. Et je ne savais pas ce que cela donnerait au pédalage. Par chance, il n’en fut rien. J’ai alterné le pédalage sur le grand plateau et le petit plateau. Je me suis amusé à tester les différents braquets que m’offre ma nouvelle transmission. Les dix dernières minutes ont été consacrées à la récupération.
Aujourd’hui, je vais vous parler un peu de matériel.
En geek du cyclotourisme, j’aime toucher et manipuler du nouveau matériel dédié à cette pratique ou à une activité de randonnée longue distance à vélo (mon objectif).
En ce début 2014, avec l’arrivée de « Black Panzer », je regarde ce qui lui manque pour me permettre de tenter l’aventure des longues distances style BRM voire de Paris-Brest-Paris.
Ayant avec « Fast Panzer » testé et validé quelques choix d’équipement (sur lesquels, je reviendrai certainement), il me manquait surtout le porte-bagage. Je suis tombé, via internet, sur le porte-bagage Pack ’n Pedal Tour Rack du suédois Thule.
Ce porte-bagage est livré dans une petite boite contenant toutes les pièces pour le monter. Son montage nécessite une clé allen de 4mm et son installation sur le vélo nécessite une clé allen de 5 mm. Ces deux clés sont fournies dans la boite. Il y a également une petite clé bleue qu’il ne faut pas perdre car elle permet de déverrouiller le cliquet pour desserrer les sangles de fixations. Son montage et son installation sur le vélo ne m’ont pris que 15 min.
Porte-bagage Thule Pack’n Pedal Tour Rack
Ouverture de la boite
Contenu de la boite
Le porte-bagage une fois monté
Ce porte-bagage, conçu en Nouvelle-Zélande et fabriqué à Taiwan, est très bien pensé en terme de réglages qui permettent, notamment, de reculer les sacoches vers l’arrière. Il existe même des extensions de rails pour encore plus éloigner les sacoches.
Si vous utilisez les sacoches Thule, vous n’avez pas besoin de rajouter quoique ce soit à votre porte-bagage. Personnellement, j’utiliserai mes sacoches Ortlieb donc j’ai aussi investi dans un accessoire supplémentaire : les côtés du porte-bagages appelés Pack’n Pedal Side Frames.
Là encore, le tout arrive dans une boite aux dimensions optimisées. On dirait qu’Ikea a déteint sur son compatriote. Le mot d’ordre pour les équipes du packaging : optimisation de l’espace.
Je ne dirais rien sur le montage tant il est facile et rapide à faire. En gros, en 5 min, vous avez équipé votre porte-bagage de flancs permettant l’installation de quasiment toutes les sacoches du marché. Et une fois de plus, les possibilités de réglages sont impressionnantes.
Les flancs complémentaires Pack’n Pedal Side Frames
Le contenu de la boite
L’association des deux éléments.
Le poids maximal autorisé sur ce porte-bagage est de 25 kg si le chargement se fait sur le dessus et 18 kg s’il est réparti sur les côtés dans des sacoches. Nous sommes loin des 40 kg de certains porte-bagages Tubus, mais l’utilisation cible n’est pas la même. Un porte-bagage Tubus est fait pour les cyclovoyageurs et autres tour-du-mondistes. Le porte-bagage Thule est, à mon avis, très bien adapté à la longue distance en temps imparti style diagonales, BRM et autres flèches.
A tester, mais je pense qu’il ferait aussi très bien l’affaire dans des parcours du type VTT BUL (Bivouac Ultra Léger), le porte-bagage inspirant robustesse et qualité.
Pour finir, je suis assez content de mon achat car il se marie super bien à la sacoche Super C Rack Bag de Carradice (Merci à Kelly qui a réalisé ma sacoche). Ce qui n’était pas le cas avec le porte-bagage Tubus Logo dont la plateforme était un peu plus étroite.
Beau mariage
Je terminerai par un petit point négatif que je peux faire à de porte-bagage, c’est l’absence de fixation pour un éclairage arrière. Mais je pense qu’il y a moyen de réaliser un montage pérenne d’un éclairage arrière. Je vous tiendrais au courant de mes expériences.
Je tiens également à préciser que je n’ai reçu aucune contrepartie d’aucune sorte pour la rédaction de cet article.
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